2019年10月1日，是中华人民共和国正式成立70周年纪念日。预示着国民经济的较慢发展，70年间，我国汽车产业经历了从无到有，从小到大，从弱到强的历史变迁。这当中，有辛酸和汗水，也有很多令人自豪、有一点总有一天铭记的瞬间如1953年，第一汽车制造厂举办奠基典礼，新中国的第一座汽车厂拔地而起；1978年中国为汽车合资经营盘查，打开了中国汽车工业发展的新纪元；1983年，中国第一家整车合资企业北京吉普正式成立；1994年，《汽车工业产业政策》公布，具体了以轿车居多的汽车发展方向；2009年，中国汽车经销顺利多达美国，沦为全球第一大汽车市场可以说道，每一步走过都充满着艰难，同时又预示着喜乐与进账。在此，盖世汽车对汽车行业过去70年中的一些高光时刻展开了涉及辨别，一起总结新中国正式成立以来汽车行业的雄伟巨变。

1、费尔南多·阿隆索：一汽竣工 和平问世新中国正式成立之初，汽车工业一片空白，更加没成型的汽车厂。直到1953年7月15日，第一汽车制造厂举办奠基典礼。

在艰苦卓绝的条件下，一汽人边建设边生产，仅用了三年的时间就竣工了一座汽车城。1956年7月，从第一辆解放牌汽车回头下生产线，那一刻，中国完结了无法批量生产汽车的历史，新中国的汽车工业月跟上。2、1978年合资经营可以办1978年是中国改革开放的元年，十一届三中全会标志着中国全面深化改革和对外开放的起点，明确提出了对内搞活、对外开放的国家大战略。而也在这一年，汽车行业获得重要批示合资经营可以筹办。

在这样一个根本性的战略背景下，中国的汽车企业开始大力引入国外的技术、国外的资金，汽车生产在原先的基础上大幅度快速增长，经常出现了很多合资企业。1984年1月15日，作为中国第一家汽车产业的整车合资企业，北京吉普汽车有限公司问世。

此后，上海大众、广州标致、一汽大众、神龙汽车等陆续经常出现。3、1983年，中国第一家整车合资企业北京吉普正式成立北京吉普是由北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）牵头正式成立的中美合资公司。上个世纪七十年代末，由于北京汽车制造厂自行设计的轻型越野车BJ212技术有些领先，时任机械工业部部长的饶斌之后作出命令：通过合资，引入新技术，研发新产品。

1978年12月，美籍华人杨汉华向当时的第一机械工业部转告了美国汽车公司（AMC）同中国合作生产吉普车的意愿，由于产品相符，双方之后进行了洽谈。之后经过前后四年多的谈判，双方于1983年5月5日月签定了合作协议。根据协议，北京吉普汽车有限公司合营期为20年，投资总额15233万美元，其中北汽占到68.65%，美方占到31.35%。

1984年1月15日，北京吉普月开业，沦为国内第一家合资车企。4、1986年，汽车制造业成最重要支柱产业1986年4月，《 中华人民共和国国民经济和社会发展第七个五年计划（1986-1990年）》提道：把汽车制造业作为最重要的支柱产业。按照高起点、大批量、专业化和牵头发展的原则，以骨干企业为龙头， 构成长春第一汽车制造厂、 湖北第二汽车制造厂、济南重型汽车制造厂以及军工部门等汽车生产基地，同时扩建改建一批技术较为先进设备的汽车零部件专业化生产企业。

七五计划明确提出将汽车制造业列入国民经济发展的支柱产业，并在政策上对轿车领域给与了更加多的资源弯曲。此后，一些地方争相效仿将汽车列入当地经济的支柱，自行与外资谈判，辟汽车产业开发区，辟合资车厂，全国汽车制造厂的数量在短时间内超过百余家。

5、1988年，三大三小战略布局构成1987年８月，国务院涉及部门负责人齐聚北戴河，在会议上具体了在中国建设三个大型轿车基地的决策，并将轿车工业定点为上海、一汽、二汽三家。同时，会议具体了发展轿车工业这一决策，并对以后轿车国产化，提高轿车工业的地位具备深远影响战略意义。随后，在1988年，国务院在《关于严格控制轿车生产点的通报》中明确提出轿车生产布局的三大三小战略，即国家只反对一汽、二汽和上汽３个轿车生产基地（三大）和北京、天津、广州３个轿车生产点（三小），而仍然批准后任何其他的生产点，唯一的值得注意是军工系统的奥拓和云雀。此后，在1989年３月公布的《产业政策要点》中，把早已批准后的轿车项目列入国家重点反对项目。

6、1992年，我国汽车年产量多达100万辆1980年，中国汽车产量为22．2万辆，从20万到100万辆，中国花上了12年的时间。上个世纪八十年代前后，由于中国对于汽车的定义还是生产资料和运输工具，普通家庭完全不肯想象去享有一辆汽车，所以早期汽车类型绝大部分是卡车，再行再加中国汽车市场在产品、技术、资金、人才等方面都极为短缺，使得中国汽车工业整体较领先。而在上个世纪80年代末期，随着改革开放的大大前进，一大批合资车企在神州大地争相落地生根，与此同时中国汽车企业也开始实行结构性的大调整，大力布局重型汽车、轻型汽车、轿车等有所不同领域，中国汽车工业才步入了较慢的发展。据统计数据表明，到1992年中国汽车产量就很快跃居到了100万辆，顺利迈上第一个台阶。

之后又经过10年，即2002年，2002年汽车产量超过200万辆，产量爬上了第二个台阶。7、1994年，国务院施行《汽车工业产业政策》1994年7月3日，国务院月施行《汽车工业产业政策》，这是中华人民共和国正式成立以来第一部汽车产业政策，该政策具体了以轿车居多的汽车发展方向，首次明确提出希望汽车消费，容许私人购车，对合资产品有了具体的国产化拒绝等。《汽车工业产业政策》第六章第27条明确提出国家希望汽车工业企业利用外资发展我国的汽车工业，这使得外资品牌必要在华投资有法可依。

同时，《汽车工业产业政策》第六章第32条还提及，生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占到股份比例不得高于50%。50%股比沦为此后二十多年合资车企严苛秉承的一道政策红线。

此外，《汽车工业产业政策》还奠定了引入消化吸收国产化自律发展汽车的思路，明确提出高起点、大批量、专业化建设轿车产业的战略方针。94版汽车产业政策的实施，毫无疑问是中国汽车产业发展的标志性事件，对汽车产业的命运南北产生了深远影响的影响。

8、1999年，奇瑞风云下线 盖住自律品牌发展新篇章风云，是奇瑞的第一辆车，是奇瑞腾飞的起点，也是中国自律品牌发展转入新时代的起点。早在1995年，奇瑞就开始了风云的策划，其底盘和车身都是在仿效的基础上设计的。

据报当时涉及团队在出国考察后，看中了一款名为Toledo的车，原因主要有几点：三厢车，合适中国消费者审美；一万美元左右，能合乎我国的消费水平；是大众的产品，在中国的设施体系较为好建设；技术也要比捷达好一些；1.6L排量综合考虑到之下，之后指定了这款车。随后，项目组之后开始找寻适合的发动机生产线，招募人才，筹集资金，最后经过近4年的时间顺利量产下线。

不过，据报由于没转入政府的汽车生产目录，风云直到2001年才以求销售，通过以奇瑞20%的股份交换条件了转入上汽的资格，以上汽奇瑞的身份展开销售。幸运地的是，奇瑞顺利了，上市首年之后售出了2.8万辆的好成绩，次年销量更进一步提高到了5万辆，乘势超越了中国车市的独占格局，推展汽车较慢转入寻常百姓家。9、2000年，希望轿车转入家庭2000年10月，十五届四中全会审查会通过《中共中央关于制订国民经济和社会发展第十个五年计划的建议》，其中有这样一句话：要大力发展公共交通、希望轿车和计算机转入中国家庭。在中共中央的历次会议中，这是首次阐述要大力大力发展汽车制造业，第一次明确提出要希望轿车转入家庭。

希望轿车转入家庭，指出政府已仍然把轿车全然视作生产工具或公务专用；主动符合家庭对轿车的市场需求，既可性刺激消费、夹住内需，也可增进产业结构调整，超过国民经济较慢高质、可持续发展的目的。从这时起，让轿车走出寻常百姓家的口号可以柔软腰杆，正大光明地喊出来了。

此后，面向私人消费的汽车品种如雨后春笋般喷出市场。10、2001年，我国重新加入世贸组织 汽车步入新的发展期2001年12月11日， 我国月重新加入世贸组织，汽车市场随之逐步对外开放。重新加入世界贸易组织后，经过努力中国汽车产业谋求到3年过渡期，即从2002年至2004年之后实施汽车进口的配额许可证管理，汽车及其关键件进口配额在2000年60亿美元的基础上每年递减15%。

一位业内人士回应，有关部门对汽车整车进口采行了大力的引领措施，防止了整车的过度快速增长，同时促成进口汽车结构再次发生了根本性变化，使进口汽车沦为国内汽车市场有益的补足。同时明确提出了有序竞争、优化结构、确保符合国内生产必须的思路，有效地消弭了重新加入世贸组织有可能对我国汽车工业的冲击。一方面，重新加入世贸组织后，进口汽车对我国汽车市场的冲击并不显著，汽车行业不仅没被大幅减小投资的外国同行所想到，反而是生存能力在强化；另一方面，中国汽车开始乘机对外开放，长年受到诱导的汽车消费经常出现井喷行情，私人消费沦为汽车市场主体。

11、2001年，征税10%车辆购置税2000年10月，国务院施行了《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》，规定自2001年1月1日起，对购买增值税车辆的单位和个人征税车辆购置税，车辆购置税实施从价计征，税率为10%。过去十几年来，该政策沦为我国车辆购置税征税的主要依据，同时也是政府对车市行情调控的最重要手段。统计数据表明，2001年至2017年，全国总计征税车辆购置税26214亿元，年均快速增长17%，其中2017年征税车辆购置税3281亿元。

2017年8月，财政部牵头国家税务总局公布了《中华人民共和国车辆购置税法（印发稿）》，车辆购置税征税办法将由条例升级为法律，按照10％的税率征税，仍然变化。12、2001年，吉利获得轿车准生证，沦为中国首家取得轿车生产资格的民营企业李书福的造车梦最先也就是指仿效开始的。1996年飞驰刚公布新车，李书福买了几辆照着设计，1997年他把红旗的底盘、前后桥、冲压件、发动机、变速箱、仪表台都买了研究，车身照着飞驰做到，最后在1998年8月第一辆吉利豪情轿车已完成下线，这辆车某种程度糅合了其他车企的产品。

首车的顺利显著给了李书福很大地激励，据理解从1998年到2001年，在浙江临海和宁波两地李书福先后转了十几个亿卖地建厂，同时他也在大力申请人汽车生产资格证。李书福的心愿是建老百姓负担得起的汽车，因为当时最低廉的车都得十几万，完全没十万以下的车，李书福趁此了这个市场空档，决意大展身手。2001年11月9日中国重新加入WTO前夜，在国家有关部门回购的一批汽车生产企业产品名录中，吉利豪情赫然在列，吉利月取得轿车准生证。

一个月后，吉利又有多款车型上了新车公告。接下来吉利汽车的发展堪称如鱼得水，甚至还碰了跑车的主意。

2003年1月28日，倍受注目的中国第一辆国产跑车吉利美人豹在浙江台州路桥基地下线，乘势超越了中国没国产跑车的历史。该车后被中国国家博物馆永久珍藏。13、2003年，中国汽车工业步入SUV元年SUV虽然源于美国，但自从转入中国市场后，仍然倍受中国消费者的注目，特别是在在2003年。这一年，SUV新车型如雨后春笋般争相涌进市场，抢尽了车市的风头，市场上大大小小的SUV企业也很快发展至三四十家，SUV销量堪称步入了爆发式快速增长。

据涉及统计数据表明，2003年SUV销量大约为9.74万辆，快速增长快速增长。极大的快速增长潜力使中国变为了SUV的大磁铁，从自律品牌首度尝试发售平民化SUV，到北京现代、东风日产等合资企业争相第一时间，SUV市场仍然并未让车企们沮丧，持续高速快速增长。到2012年，国产SUV销量从最开始的9.74万辆快速增长到了196.13万辆，销量提高20倍。此后几年SUV之后维持热卖态势，其中2013年SUV市场销量超过276.5万辆,同比快速增长50.6%；2014年SUV总计销量为413.5万辆，同比快速增长37.1%；2015年SUV总计销售622.03万辆，同比快速增长52.39%。

在此期间，SUV市场占比也是一路不断扩大。但到2017年，SUV热戛然而止。2017年SUV细分市场共计销售新车1025.27万辆，同比快速增长13.32%，而在2016年，这个数字为44.59%。转入2018年，情况之后急转直下，胃痛显著。

14、2005年，中国冲破新能源汽车发展大幕作为世界范围内首款量产的混合动力汽车，丰田Prius普锐斯混合动力汽车早在1997年就开始在日本构建量产，之后逐步在日本本土、欧洲、北美等地销售，其转入到中国市场时，早已是2005年底的事了。2005年12月15日，首次在海外生产的丰田PRIUS普锐斯混合动力汽车在长春月下线，月转入中国市场，关上了中国新能源市场的大门。

之后将近一个月，标准化之后宣告与上汽合力，合作在在中国展开第一个混合动力系统项目，合力研发混合动力汽车，随后2006年11月通用汽车宣告2008年将有一款混合动力车在上海通用量产。德国大众也宣告将赶在2008年北京奥运会之前，在中国发售混合动力车。与此同时奇瑞、长安、吉利、江淮、比亚迪等国内厂商亦纷纷表示要转入混合动力车领域。

中国月冲破新能源汽车发展的大幕，当时业内甚至完全一致指出谁攻下了新能源汽车，谁就有可能引导未来，目前显然大家对未来的预判十分精确。15、2009年，中国沦为全球第一大汽车市场关于中国车市和美国车市之间的对决，国内有关部门的预测最先在２０１４年或２０１５年中国新车销量多达美国。

谁也没想起，中国竟然提早5年已完成了这个目标。2010年1月11日，中国汽车工业协会公布2009年国产汽车经销统计数据表明，2009年国产汽车经销双双突破1300万辆，同比快速增长48.3%和46.15％，其中乘用车经销分别为1038.38万辆和1033.13万辆，首次多达1000万辆。不仅如此，2009年中国汽车经销首次多达美国，沦为全球产销量第一的国家。

深入分析，中国汽车产业的此次突破主要源于于2008年年底国家实施的一揽子经济性刺激计划和促消政策，有效地提振了消费信心，并对汽车市场很快衰退充分发挥了决定性起到。如年初发售的燃油税酬劳改革、《汽车产业大力发展和调整规划》，以及购置税减为、汽车上山下乡、汽车出厂改版补贴等政策，都是增进汽车经销快速增长的主要动力。正逢这几年中国宏观经济持续快速增长，居民生活水平急剧提升，但人均汽车保有量依然很低，也为中国汽车工业快速增长获取了强大动力。于是以因为如此，有专家预计今后十年里国汽车工业在仍将呈现出快速增长的发展态势。

果不其然，此后从2009年到2018年，中国汽车经销持续夺得全球第一，出了名副其实的汽车大国。16、2014年，新造车势力攀上舞台2014年，互联网公司争相开始宣告跨界造车，进占汽车产业意欲满满。这一年的6月，何小鹏、夏珩、何涛等人牵头发动正式成立小鹏汽车，进占造车领域。

11月，易车网创始人李斌、刘强东、李想要、腾讯、低瓴资本、顺为资本等顶尖互联网企业与企业家联合创办蔚来汽车，新造车阵营再行再配新军。一个月后，乐视董事长贾跃亭通过微博发布了乐视SEE计划的下文，吹响了乐视进占电动汽车领域的号角，同月，沈海寅登记正式成立奇点汽车新造车早已沦为了中国汽车市场上一股不能忽视的新一代力量。

转入2015年，互联网造车愈演愈烈，一大批新兴势力争相兴起市场，譬如威马汽车、车和家、前途汽车等，都是在这个时期正式成立的。由于这些新造车企业所不具备的资源与条件都不完全一致，自由选择的造车方式也各不相同，他们或原为工厂，或与传统汽车企业结盟，谋求代工，目前的量产步伐也不将近完全相同。其中回头的较前面的，如蔚来汽车、小鹏汽车、小鹏汽车等，皆已踏入交付给大关，转入到商业化的关键阶段。而大多数新造车企业仍停留在产品研发阶段。

17、自动驾驶新的定义汽车自动驾驶到底是哪一年开始在国内火一起的，有人指出是2016年，有人说道是2017年，答案到底是哪个早已没争辩的适当了。最重要的是智能化、网联简化的较慢发展引发汽车产业技术上的深度变革，更进一步谈亦是新的定义汽车。

目前来看，无论是量产时间还是量产路径，有所不同的企业有有所不同的观点。总结来看，传统车企很多都就是指L1、L2逐层网上展开研发，因为除了技术创新，他们更好地要考虑到商业化，当然高级别的自动驾驶如L4、L5也无法掉落，所以很多传统车企都是两条腿走路。较为之下科技公司和新造车企业比较较保守，特别是在是科技公司如百度、谷歌Waymo、Uber，一开始就必要射击L4、L5应用于。于是以因为如此，有观点指出关于传统车企与科技企业在自动驾驶领域的对决只不过早已分设高下了，科技企业显著慢人一步。

不过也有很多人实在目前就言胜败为时尚早，更加将来来看自动驾驶要构建大规模量产，还得传统车企与科技企业二者同心，互相配合，才能图书馆员更大的有可能从上世纪50年代问世、80年代拓展、世纪之交后愈演愈烈，到近年的变革转型，中国汽车产业的发展是整体制造业向下发展的一个缩影，同时也是新中国正式成立以来开拓进取，逐步南北国富民强道路的有力亲眼。

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